(17-12-2024 14:30)Сергей1734 писал(а):  Я много экспериментировал с Планком, даже делал маховики абсолютно одинаковыми до тысячных долей мм. Даже ставил слева чуть меньший - натяжение не исчезало. Упругое проскальзывание всё равно работает.

Не находите противоречия с этим?

(17-12-2024 15:22)Сергей1734 писал(а):  И таки нет - пассик не влияет на натяжение, если туда не ставить всякий шлак. Достаточно нормального тонкого эластичного - и будет хорошо работать.

От эластичности пассика зависит его модуль упругости, и соответственно, учитывая и размеры пассика - растяжение и величина его упругой деформации в ЛПМ.

(17-12-2024 17:39)Juliy писал(а):  10-15гр там ничего не дают для подтормаживания на фоне трение во втулках ролика и тонвала при нажиме ролика на тонвал. Подтормаживание нужно там только чтоб петля не образовывалась перед левым роликом.

С подтормаживанием система ближе к области кинетической стабильности (равновесия).

(18-12-2024 13:50)Сергей1734 писал(а):  У моего ЛПМ подтормаживание ~7 грамм. Ролики прижаты 200 / 250 грамм (специально ослабил - так детон ниже). Подмотка достаточно сильная, но в штатных регулировках, как у старых педальников, пальцем не остановить. Настраивалась по компенсации трения ленты.

Это сколько, и для чего сделана сильная подмотка?
В кассете компенсации трения ленты?

(18-12-2024 13:50)Сергей1734 писал(а):  Межвальная скорость мала - петля выбирается за несколько секунд. А натяжение огромное. Что я делаю не так?)

Не находите противоречий?
При малой межтонвальной скорости петля выбирается значительно дольше.

(18-12-2024 15:42)Juliy писал(а):  разность скоростей у тонвалов есть только если нет нагрузки, тоесть ролики не прижаты. В положении рабочего хода разность скоростей уравновешивается с нятяжением ленты и зависит от свойств пассика.

Небольшая поправка.
Разность скоростей между тонвалами есть и под нагрузкой - в положении рабочего хода с прижатыми роликами, но при условии наличия петли ленты между ними.