Ну не совсем они и задохлики. Все-таки 4вт на валу. Двигатель позиционируется, как " двойной синхронный". Где - то проскакивала инфа, что "гистерезисный"в обозначении присутствует. Но где -то, и только проскакивала. Можно посмотреть в спецификации на Торенсы, или на Электроники (01, 011, 012,) там такой же, но, естественно с параметрами похуже. Хотя на глаз это не сильно заметно. Да и "трусит" ТСК-1 не сильнее, чем торенсовский. Они все аналогичные, сдвоенные 18-ти полюсные. Что у Торенса,что у Проджекта, что у Линна, что у Реги, Мюзик Холла ....... , только конструкция у современных моторов упрощена по сравнению с первыми моторами в 150торе, или в 125-м. Но они там стояли не ПАПСТ, а Валво. Да, собственно, разве это что-то меняет? Да, только в некоторых моделях Торенса 300 серии (325) и в 2001 -м и 3001-м были установлены сдвоенные 24-х полюсные синхронные. И еще ,по моему в 280-м. У него большой приводной шкив на валу мотора- пассик все время слетает при старте когда немного растянут.(собственно такая же картина с пассиками и в 325, и в 2001 и в 3001).
520-того у меня не было, но там, очевидно стоИт такой же, как в моем 320-м, 18-ти полюсный..
А в современных TD-1500 и TD-1600 установлен коллекторный, но с хорошей системой стабилизации скорости.(кто бы мог подумать?).