насчет кабеля согласен. А вот с трубой вышел конфуз...
струя будет бить при одинаковом давлении и разном сечении отверстия одинаково высоко при идеализированных условиях. Вопрос в производительности насоса и сопротивлении трубопровода. Если производительности насоса недостаточно или сопротивление трубы велико, то и получается разница в высоте струи.

(13-09-2020 23:06)Boostaddict писал(а):  Есть и противоположное по этому поводу и тоже из практического опыта.

Человек просто не хочет решать ряд технических проблем связанных с увеличением сечения проводника. Проще и дешевле лапшать про чудесные магические проводники, бережную полировку проводника рукам девственниц и даже борьбу с скин эффектом путем обматывания никчемного проводника видеолентой...

(13-09-2020 23:08)Константин В писал(а):  Впускная и выхлопная труба в автомобиле с родным ДВС. Эконом вариант по заводу не рассматриваем. Берем даже спортивную приличную модель.

Ну конечно. Спортивный тюнинг стандартно обычно и начинается с увеличения сечения выпускного трубопровода и упрощении системы выхлопа установкой прямотока. Еще, люди желающие достичь результата, а не просто поставив галочку просто вкрячив турбину, увеличивают сечение впускных и выпускных окон в ГБЦ растачивая каналы и шлифуя-полируя их для облегчения протекания воздуха и газов. каждый тип работ дает небольшую прибавку, каждый по отдельности может и не особо заметен, но на динамометрическом стенде или профи все видно и тем более в сумме...

Что бы понимать про сопротивление разных трубопроводов берем по кусочку пвх шланга разного сечения, например 4-6-8-10 мм и одинаковой длинной, к примеру 20 или 30 см. Потом собираемся с друзьями и весело проводим время - соревнуемся на время в засасывании через трубочку пол литра пива из бокала. Вот не верю, что через трубку диаметром 6 мм вы засосете пиво быстрее, чем через десятку...

Мда, вот с проводами примерно где то такая же история...