(10-07-2019 09:57)CTAC писал(а):  Конечно может, для этого просто надо желание, средства, знания и опыт. Тут ему сомнительно что кто-то поможет с этим всем в комплексе.

_ И совсем не все DD моторы устанавливались в корпус без подвески, к SP10 делали в Штатах дорогущий Cotter, Goldmund Studio тоже имел подвеску.

Вы забыли два главных компонента: время и средства,которые не бесконечны. И при такой исследовательско-познавательной работе сравнимы с затратами на готовую,проверенную,звучащую вертушку. Вот тут встаёт дилема: делать,или купить?
Во всех вертушках с DD-моторами,имеется подвеска. Возмём Dual-СS-701/721, которые оборудованы этим мотором (мк1 и мк2). Жёсткое шасси на котором у становлены мотор и тонарм отвязаны от плинта /корпуса, пружинными амортизаторами. Зачем? для того,чтобы устранить влияние внешней обратной связи от АС на большой громкости и влияние сторонних возмущений: от ходьбы-танцев,трамваев,машин,паровозов и тд. Можно установить это шасси с мотором и тонармом на плоскую подставку через эти же пружины и всё будет работать как задуманно. Но форма......Должны быть законченные и узнаваемые очертания вертушки,выпускаемой в 70-е годы прошлого века. То-есть,нужен законченный дизайн. Корпус установленый на жёсткие ножки,твёрдо стоит на подставке.А в нём на пружинных амортизаторах закреплено шасси с мотором и тонармом.
Если бы внешних возмущающих факторов не было (акустическая обратная связь и паровозы), то вполне возможно не отвязываться пружинами от стола. Но ещё более лучший вариант-тяжеленный корпус,который не воспреимчив таким возмущениям. Здесь амортизаторы не нужны.
Например:
   
Здесь,общий вес изделия под 40-50 килограмм. Никаких амортизаторов нет. Шасси на трёх ножках (типа тупых с сферической поверхностью шипов) жёстко установлено на полке. Вибрации и возмущения от АС и извне-отсутствуют. Но,не нужно забывать,что этот предмет-пассиковый. А у нас-DD.