Сергей,да конечно,двигатель имеет большое значение,но писав о отличии-имелось в виду только кинематическая схема и материалы.А об разнице в работе( и звучании) 24-полюсного двигателя от 18- полюсного можно и поспорить.В работе двойного 24-полюсного синхронного двигателя с неизменным(не меняющимся в диаметре,в массе и материале) малым приводным диском Торенса 320 "мк2" и "мк3" есть как свои плюсы,так и недостатки по сравнению с традиционным 18-ти плюсным,применявшимся в течении десятилетий в ряде моделей,как топовых: 125 и 125мк2,126"1" и" 2";147 и др.,160-и 140-вых серий.Применение же нового (для топовых моделей Торенса:TD-320 мк3;TD-325; TD-2000 ,TD3000)24-х полюсного двойн.синхр.двигателя ухудшило эксплоатационные качества этих вертушек(но не звуковые).Это проявляется во время старта двигателя и и по мере растяжения пассика.Хотя в 320-м Торенсе(ввиду разницы его конструкива от 325,2000 и 3000-го)этот недостаток проявляется в меньшей мере.Кто имел вертушки Торенс:TD-325;2000;3000,или работал с ними-знают о чём я говорю.