(28-06-2013 15:32)VNV73 писал(а):  Оно не может быть чисто активным. И не в этом дело.
Возьмём, к примеру, простой фильтр первого порядка, в виде дросселя включенного последовательно с НЧ головкой. В формуле расчета данного фильтра, для частоты F, фигурирует параметр R, который принимается равным сопротивлению головки и для которого по формуле считается завал на частоте F по уровню -3дБ. По простому - этот фильтр работает как делитель. Как понимаете, если R головы постоянно меняется, то меняется в такт с ним и результирующая характеристика делителя.

Вы несколько утрируете.

Голова действительно обладает комплексным сопротивлением, то есть имеет активную и индуктивную составляющие. Активная составляющая электрического сопротивления ЗК может изменяться только в следствии её нагрева (при протекании через неё электрического тока). И это называется компрессией динамики, крайне пагубное для звука явление. Но кроссовера здесь ни причем, и даже наоборот они в какой то степени с ним борются. А индуктивная составляющая по-правильному должна учитываться при проектировке кросса (в Вашем примере индуктивность ЗК должна отниматься от расчетной индуктивности катушки) и тогда все играет

А со скачками импеданса в следствии резонансных явлений можно бороться, к примеру, цепочками Цобеля, но еще правильнее эксплуатировать головы в диапазоне частот расположенных выше частоты резонанса головы (как и рекомендует литература).