(15-01-2013 01:41)ДРЕГ1 писал(а):  

(14-01-2013 22:56)baheba писал(а):  А ещё лучше без него(ролика),прорезиненный шкив мотора и диск,меньше биений по осям,а значит меньше детонации.

Хорошо, а скорость? Опять на директ-драйвовские вилы? или есть решение проще, если не трогать пока регенератор частоты? Холостой - будет более простое решение.

---

(14-01-2013 22:56)baheba писал(а):  А ещё лучше без него(ролика),прорезиненный шкив мотора и диск,меньше биений по осям,а значит меньше детонации.

Хорошо, а скорость? Опять на директ-драйвовские вилы? или есть решение проще, если не трогать пока регенератор частоты? Холостой - будет более простое решение.

---

(14-01-2013 22:56)baheba писал(а):  А ещё лучше без него(ролика),прорезиненный шкив мотора и диск,меньше биений по осям,а значит меньше детонации.

Хорошо, а скорость? Опять на директ-драйвовские вилы? или есть решение проще, если не трогать пока регенератор частоты? Холостой - будет более простое решение.

---

(14-01-2013 22:56)baheba писал(а):  А ещё лучше без него(ролика),прорезиненный шкив мотора и диск,меньше биений по осям,а значит меньше детонации.

Хорошо, а скорость? Опять на директ-драйвовские вилы? или есть решение проще, если не трогать пока регенератор частоты? Холостой - будет более простое решение.

---

(14-01-2013 22:56)baheba писал(а):  А ещё лучше без него(ролика),прорезиненный шкив мотора и диск,меньше биений по осям,а значит меньше детонации.

Хорошо, а скорость? Опять на директ-драйвовские вилы? или есть решение проще, если не трогать пока регенератор частоты? Холостой - будет более простое решение, хотя послушаю с удовольствием.

---

(15-01-2013 00:46)baheba писал(а):  

(15-01-2013 00:20)ДРЕГ1 писал(а):  [



Диаметр ролика не имеет отношения к скорости,ровно как и пассик, и может быть любого диаметра.Посмотрите ролик(на ютубе), сразу всё поймёте.

Пассик как раз имеет геометрические параметры...

А к скорости какое отношение имеет пассик?

[/quote]

Да, все верно, геометрические параметры пассика - центральный диаметр, который влияет на величину проскальзывания между опорным диском и ременным элементом...:
Об также этом упоминается в сообщении ИванаИванова на первой странице темы .
Также мы имеем вектор силы приложенный вдоль оси пассика, который создает боковую нагрузку на вал двигателя и увеличения его осевых колебаний и получаем тот же уровень рокота в зависимости от мощности выбранного двигателя. То есть остается оБщеизвестный компромисс между рокотом двигателя и детонацией! причем при той же заданной упругости передающего Элемента -
. Так что тут, конечно, все предельно ясно, - кто в теме...

---

(15-01-2013 16:57)Yuri S писал(а):  Сравнивать рипы можно, только надо знать на что обращать внимание, а на что делать снисхождение.
Поддерживаю LevAris.

Сравнить можно, - сделать выдающиеся выводы нельзя.