После установки в схему дросселя на шихтованном железе КПД транса составило 73,5%, а это выше на 4.5% чем в синусоидальном режиме и на 25,5% выше чем просто с использованием С-фильтра (более четверти мощи транса), что, собственно говоря, и следовало ожидать. Кто не верит может повторить опыт.

---

(08-10-2012 14:25)AntonZP писал(а):  

(06-10-2012 13:08)roziskulov писал(а):  Габаритная или паспортная мощность трансформатора это его номинальная мощность в синусоидальном режиме работы. Для факта она не является максимальной которую может пропустить транс. В режиме работы транса на емкостной фильтр его номинальная мощность будет меньше нежели на синусоидальном за счет возросших потерь в стали и в меди и как следствие большего нагрева. Не берусь утверждать, но если потери в меди на прямоугольном токе меньше чем на синусоидальном то транс может пропустить большую мощность,что по моему мнению и является увеличением габаритной мощности....

дело в том, что при прямоугольном сигнале в момент "пьедестала" транс уже не транс, а просто активное сопротивление, со всеми чудно-нагревательными эффектами.

габаритная мощность это максимальная индукция сердечника на данной частоте, дальше идет насыщение.

поверьте на слово - если бы можно было реально сэкономить, то данное решение уже стояло бы в каждой китайской поделке.

Я уже по этому поводу отписал, что возможно не совсем корректно использовал терминологию. Я имел в виду увеличение отдаваемой трансом энергии в нагрузку за счет увеличения его собственного КПД. В том, что эта схема работает можно легко убедиться даже на компьютерной моделе.