(02-12-2008 22:46)Eugene Balakin link писал(а):Честно -будет выполнять свою функцию с подавляющим большинством дешевых (или по сути дешевых, но с дорогим ценником) серийных транспортов с типично упрощенной реализацией выхлопа спдиф, отсуствием хорошего, выделенного тактового генератора, компромиссным решением питания. С хорошим транспортом скорее всего будет только вредить. Наиболее вероятны две возможных архитектуры внутреннего устройства -

1 - спдиф приемник - дополнителная внешняя петля фапч - она же PLL, которая рулит ГУН он же VCXO (генератор, управляемый напряжением), надеюсь - хорошим, сигнал ГУН используется в качестве мастерклока для перетактирования сигналов кв шины после спдиф приемника перед спдиф трансмиттером. который формирует спдиф выход.
2 - спдиф приемник - АСРК (асинхронный сэмпл рэйт конвертер он же ASRC) в режиме аутмастер с клоком от хорошего (опять таки, надеюсь) генератора, после чего - спдиф трансмиттер.

Еще один вариант - внутри стоит ОЗУ и запись идет в нее по такту выделенному со входного SPDIF, а считывание по такту с внутреннего высокостабильного генератора. Но, судя по тому, что на панели виден светодиод с надписью "Lock", то похоже там PLL (ФАПЧ) стоит. Но все равно, какой бы вариант из этих трех ни был - чтобы после пересинхронизации снова все свести в SPDIF, это довольно извращенный метод и польза его, ИМХО, очень сомнительна, действительно, только для плохих транспортов улучшение будет слышно. После пересинхронизации сигнал уже нужно непосредственно на чип ЦАП подавать.